El polaco ya no ve la hora de llegar a la ciudad española para comenzar a rodar en el VSC. Kubica está encantado con este nuevo circuito, ya que dice que le encantan los trazados urbanos. Los BMW llegan a España dispuestos a recuperar el nivel demostrado a principios de temporada.

"Estoy deseando llegar a Valencia, porque me gustan muchos los circuitos urbanos en general. Son muy exigentes, ya que suelen tener baches y la superficie varía. Cuando cometes un error es fácil irte contra la barrera. De todas formas, Valencia no será un circuito urbano completo. Habrá muchas escapadas por razones de seguridad."

Hirohide Hamashima ha confirmado que llevarán los componentes más blandos de la gama de Bridgestone al circuito de Valencia ya que esperan que los niveles de grip no sean demasiado altos. Esto puede causar algún problema ya que las temperaturas pueden ser altas y los equipos tendrán que tener cuidado con el desgaste de los neumáticos.

"El circuito urbano de Valencia es nuevo en la Fórmula 1 así que es un gran desafío para los equipos. Hemos evaluado el recorrido del circuito y la superficie y llevaremos los compuestos más blandos de nuestro rango, el blando y el superblando. Es un circuito urbano con muchas curvas aunque esperamos que haya altas velocidades en cada vuelta".

El experimentado piloto Rubens Barichello está ansioso por correr en Valencia este fin de semana, y cree que tienen una buena oportunidad de obtener puntos, ya que con la ayuda de él y su compañero, podrían conseguir una buena configuración para el monoplaza que les abra las puertas de los primeros lugares de la carrera.

"El reto de aprenderse un nuevo circuito siempre es emocionante, particularmente cuando es un lugar inusual como el nuevo Street Circuit en Valencia," dijo Barichello. "Debemos prepararnos lo más que podamos por adelantado, nuestra caminata con los ingenieros el jueves y las sesiones de práctica del viernes serán la clave para aprendernos la pista y conocer los niveles de agarre."

La primera carrera en Valencia se disputó durante el último fin de semana de julio, y fue allí donde los ingenieros de Honda obtuvieron la telemetría de un coche de Fórmula 3 que, acompañada del trabajo en el simulador para analizar cambios de marcha y niveles de downforce, han dado como conclusión que las demandas del circuito valenciano serán parecidas a las de Hockenheim.

Brawn: "El circuito urbano de Valencia es bastante rápido y fluido, no es como Mónaco. Los niveles de downforce serán de medios a bajos con un par de curvas rápidas que presentarán un reto en un ambiente fantástico."

El vicepresidente del Consell y conseller de Presidencia, Vicente Rambla, ha subrayado en el día de ayer que: "Los grandes eventos deportivos sitúan a la Comunitat Valenciana en el mapa del desarrollo económico y social del mundo."

"Los grandes eventos de la Comunitat Valenciana como la America's Cup, la Fórmula 1, la salida de la Volvo Ocean Race desde Alicante o el Master de Golf de Castellón constituyen un elemento dinamizador de nuestra sociedad desde el punto de vista económico y social."

Nick Heidfeld no va a usar el simulador para aprenderse la pista de Valencia. Con la información que le ha facilitado el equipo y algunas cosas que ha ido encontrando por internet se ha hecho una idea del circuito. Ahora sólo le queda darse un paseo por el recorrido y subirse al monoplaza. No cree que el simulador sea muy necesario para aprender.

"No tenemos un simulador como otros equipos, pero tenemos varios de papel, donde puedo ver velocidades, frenadas y marchas. Se indican cosas así para hacernos una idea del perfil. Intentaré conseguir algo más de información, ya he visto algo en internet. Ahora ya no ando por todos los circuitos, pero en los nuevos andaré e intentaré hacerlo con una scooter o un coche. Creo que andar por el circuito, conducir por él y ver información es más útil que un simulador".

El brasileño de Ferrari se ha tomado unos días de descanso en Sau Paulo tratando de borrar de su mente la pesadilla de Hungaroring, cuando el motor de su Ferrari dijo basta a sólo tres vueltas del final de la carrera. A Massa no sólo se le escapó la victoria, sino recuperar el liderato del Campeonato Mundial de pilotos.

Para Jack Stewart, triple Campeón del Mundo de F1, son estos incidentes los que ponen a prueba la fortaleza mental de un piloto: "Hizo una gran salida y una buena carrera, estaba a tres vueltas de la victoria. Pero su avería mecánica fue el momento decisivo de la carrera, incluso del Campeonato Mundial de pilotos."

Para Stewart, este será uno de los incidentes por los que Ferrari se puede arrepentir a final del año.

Nuestro piloto afronta con ilusión el Gran Premio de Europa, duodécima prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputará el próximo fin de semana en el nuevo circuito urbano de Valencia. Es la segunda carrera de casa, después de la de Montmeló, y el piloto de Renault quiere brillar ante su público.

Además, todo el equipo Renault está muy motivado después del buen resultado conseguido en Hungría donde se mostraron más competitivos que nunca este año. Recogemos también las impresiones de Piquet y Symonds de cara al próximo GP.

Según la revista alemana Auto Motor und Sport, el MP4-23 se ha beneficiado del superior rendimiento de su motor, junto con las mejoras en el chasis que permiten que sus monoplazas rindan más eficientemente a través del aire, para ganar las 3 últimas carreras del Mundial.

Los rivales de McLaren creen que el motor V8 de Mercedes produce sobre 25 caballos más que cualquier otro motor de la parrilla. Willy Rampf, jefe técnico de BMW Sauber: "Si esos números son correctos, una ventaja de 25 caballos con la misma resistencia de aire aporta un beneficio de 4 décimas por vuelta."

Este fin de semana el coche de seguridad podría desempeñar un papel crucial en los resultados del nuevo GP de Europa y ser un factor clave en la estrategia de los equipos. La actual normativa, la proximidad de las barreras a la pista y la incógnita de la rapidez de los comisarios en la retirada de los coches averiados, podrían convertir el resultado de este Gran Premio en una ruleta rusa.

Para todos los equipos la entrada del Safety Car supone una pesadilla gracias a las nefastas reglas actuales que rigen su comportamiento. Mark Webber, que sigue con su particular guerra contra las mismas, está muy preocupado por el efecto que podría tener el SC en esta novedosa carrera.